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Während ein serienmäßiger Ford Fiesta in der Sportwagen- und Motorsportszene kaum ein großer Star ist, sieht die Sache plötzlich ganz anders aus, wenn es sich wie bei dem hier angebotenen Fiesta Proto um ein radikales, straßenzugelassenes Wettbewerbsfahrzeug handelt, das von einem Motorsportspezialisten aufgebaut wurde.
Wer also nicht nur einen optisch spektakulären Auftritt sucht, sondern ein richtig heißes Sportgerät, das man sowohl auf Asphalt als auch auf Schotter fahren und sogar auf der Straße zulassen kann, ist hier genau richtig. Das alles bietet der Ford Fiesta Proto. Sowohl optisch als auch technisch hat diese Rallye-Version nichts mehr mit dem eher biederen Serien-Derivat zu tun. Es ist die höchste Ausbaustufe eines vom Spezialisten EVOLVE mit feinsten Komponenten aus dem Motorsport-Baukasten aufgebauten Rallyewagens. Und dieser braucht sich bei deutlich geringerem Kapitaleinsatz keineswegs vor den von M-Sport aufgebauten Ford-Werksfahrzeugen zu verstecken. Kein Wunder also, dass sich diese Fahrzeuge sowohl bei ambitionierten Privatfahrern als auch bei Profis großer Beliebtheit erfreuen und sowohl zum freien Fahren als auch im Wettbewerb eingesetzt werden.
Der Aufbau des Protos nach dem Vorbild des M-Sport R5 wurde 2022 für den Einsatz in einer nationalen Rallyeserie in Auftrag gegeben. Dafür wurden Baukosten von deutlich über 100.000 Euro investiert. Das Fahrzeug wird zudem mit einem umfangreichen Teilepaket ausgeliefert, so dass es schnell sowohl für härtesten Schotter- als auch für schnellen Asphalteinsatz adaptiert werden kann.
Der aggressive Kraftzwerg erfordert einen erfahrenen und mutigen Fahrer und hat, wenn er von kundiger Hand richtig bedient wird, das Potenzial, auf jedem Untergrund so ziemlich alles in Grund und Boden zu fahren.
Der Aufbau ist komplett mit entsprechender Fotodokumentation dokumentiert. Neben dem am R5 angelehnten Karosseriekit ist ein Iveco Überrollkäfig und Evo 8+9 Mechanik verbaut. Der Evo 8 Motor ist für das offene Gr.A Reglement neu aufgebaut (150 km von neu) und leistet mit dem 36mm Restriktor 340 PS. Ohne Restriktor sind es für dieses kompakte Fahrzeug wirklich extreme 450 PS. Zum Einsatz kommt ein neuer Evo 9 Turbo (mit 0km).
Koordiniert wird das Inferno durch das im Motorsport vielfach bewährte Motec M800 Steuergerät mit elektronischer Drosselklappe, Straßen- und Rennprogramm, einem Motec MDC Diffcontroller, Motec Dash + Schaltung + Log Anschluss, PDM + Tastatur + Funktasten am Lenkrad.
Die Leistung wird über ein sequentielles Drehnt-Getriebe mit Shifter übertragen (400km neu, 150km nach Revision).
Weiterhin zeichnet sich der Neuaufbau durch eine komplett neue Elektrik mit Rennanschlüssen, eine neue Bremsanlage, ein angepasstes Kühlsystem, eine neue Bos 3-Wege Asphaltaufhängung (600 km von neu), Profles Jumbo 3-Wege Schotteraufhängung (nur 200 km nach Revision) aus, sowohl Asphalt- als auch Schotterbremsen von Alcon und AP Racing (Asphalt Alcon Scheibe und Beläge 50km neu), Tilton Pedalbox, CrMo Antriebswellen (250km neu), FIA homologierter Rennkraftstofftank, homologierter Sitz und entsprechende Sicherheitsgurte, Schotter Kevlar Schutz und vieles mehr (siehe Bilder).
Der Ford Fiesta Proto wurde 2022 komplett neu aufgebaut. Nach Angaben des Besitzers hat die Karosserie seitdem nur ca. 400 km Rallyeeinsatz in einer nationalen Rallyeserie absolviert. Die Komponenten wurden teilweise revidiert und haben noch weniger Kilometer auf der Uhr. Insgesamt befindet sich das Fahrzeug in einem sehr guten und einsatzbereiten Zustand. Derzeit ist der Proto auf Asphalt spezifiziert.
Das Fahrzeug kam 2023 im Rahmen eines Tausches gegen ein Rundstreckenrennfahrzeug zum jetzigen Besitzer nach Deutschland und wurde seitdem nicht mehr eingesetzt.
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